(1) Za promjenu prijenosnog omjera, čime se zadovoljavaju zahtjevi za vuču diktirani promjenjivim uslovima vožnje, omogućavajući motoru da radi-što je više moguće-u svom najefikasnijem opsegu i ispunjava zahtjeve za različite brzine vožnje. Ovo omogućava značajne varijacije u brzini vožnje vozila i obrtnom momentu koji se prenosi na pogonske točkove. Budući da se uslovi vožnje uvelike razlikuju, brzina vozila i pogonski moment moraju se moći mijenjati u širokom spektru. Na primjer, na autoputu, vozilo bi trebalo biti u stanju postići brzinu od 100 km/h, dok se u urbanim sredinama brzine obično kreću oko 50 km/h. Dok neopterećeno vozilo koje putuje po ravnom, ravnom putu nailazi na minimalan otpor vožnje, potpuno natovareno vozilo koje se penje uz padinu suočava se sa znatno većim otporom. Međutim, inherentne karakteristike automobilskog motora-posebno njegov ograničeni radni opseg brzine{11}}znače da njegov opseg izlaznog momenta nije dovoljan da sam ispuni različite zahtjeve stvarnih uslova na cesti.
(2) Da bi se omogućilo kretanje unazad, čime se ispunjava uslov da se vozilo kreće unazad. Budući da se radilica automobilskog motora obično okreće samo u jednom smjeru, a vozilo se povremeno mora kretati unatrag, namjenski zupčanik za vožnju unazad-integriran u mjenjač- koristi se za olakšavanje kretanja unazad.
(3) Za prekid prenosa energije; konkretno, da se privremeno prekine dotok snage na pogonske točkove tokom pokretanja motora, rada u praznom hodu, menjanja stepena prenosa ili kada vozilo treba da se zaustavi uz održavanje rada motora.
(4) da obezbedi neutralnu poziciju; ovo omogućava prijenosu da prekine izlaznu snagu čak i dok je kvačilo uključeno. Na primjer, ovo osigurava da vozač može otpustiti papučicu kvačila i napustiti vozačevo sjedište bez zaustavljanja motora.